McLaren 720S Spider vs Aston Martin DBS Superleggera Volante: Portimão, Straße und Haare

In der TG-Redaktion bin ich mit meinen Haaren offenbar eine Art Neidfaktor. Vor allem, weil ich überhaupt welche habe – während es bei einigen Kolleginnen und Kollegen obenrum eher licht ist. Das qualifiziert mich, ganz objektiv, besonders gut zum Testen von Roadstern. Klar: Einen McLaren 720S Spider bekomme ich nicht so heldenhaft quer wie Ollie Marriage. Aber ich kann ziemlich treffsicher beschreiben, wie sehr du nach einer zügigen Runde in Portimão aussiehst, als hättest du in einen Ventilator gegriffen. Die Antwort – falls du ebenfalls haartechnisch gut aufgestellt bist – lautet: nach einem wirklich gewaltigen Durcheinander.

• Text: Tom Harrison // Fotos: Mark Riccioni & Richard Pardon

Portimão: McLaren 720S Spider als Maßstab für Tempo

Auf der über 800 Meter langen Boxengeraden hier ist nichts schneller als der 720S Spider. Nicht einmal der Porsche 935 oder der VW ID.R (der fast sofort in seinen Begrenzer für die Höchstgeschwindigkeit knallt). Mit einem richtig guten Ausgang aus der letzten Kurve würde der McLaren an etwa 280 km/h (175 mph) vorbeiziehen – ich mache allerdings bei rund 258 km/h (160 mph) dicht. Zum einen, weil mein mitgenommenes Pony mir teilweise die Sicht zusetzt. Zum anderen, weil Portimão kein Ort ist, an dem man sich etwas beweisen muss. Jede Kurve hat ihre eigene Sammlung an Reifenspuren, die verbogenes Metall, zerbröseltes Carbon und geknickte Egos verewigt. Und ich mag meinen Job, danke.

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Mit genügend Anlauf schafft der 720S 325 km/h (202 mph) offen – und 341 km/h (212 mph) mit geschlossenem Dach. In genau diesem Extrem würde ihn ausgerechnet der Aston Martin DBS Superleggera Volante überholen, denn Aston behauptet 340 km/h (211 mph), egal ob das Stoffverdeck verstaut ist oder nicht. Solche Geschwindigkeiten bringen nicht nur Frisuren durcheinander – sie gestalten sie dauerhaft um.

Philosophisch könnten der DBS Volante und der 720S Spider allerdings kaum weiter auseinanderliegen, auch wenn beide in etwa in derselben Geldregion spielen: £247,500 für den Aston, £237,000 für den McLaren (beide im Testzustand deutlich teurer). Im Feld von 15 Fahrzeugen sind das mit Abstand die zwei teuersten straßenzugelassenen Autos im Fahrerlager. Der eine ist ein hochmodernes Mittelmotor-Supercar, der andere ein bulliger, leicht verwegener Grand Tourer mit Frontmotor. Wirklich ernsthaft wird vermutlich niemand zwischen diesen beiden Modellen hin- und herkonfigurieren.

Beim 720S überrascht es nicht, dass er sich in Portimão sofort „zu Hause“ anfühlt. Er ist im Grunde fast so schnell wie das Coupé, auf dem er basiert – nur 0,1 Sekunden langsamer bis 124 mph (rund 200 km/h). Verantwortlich sind dieselben 710bhp, 568lb ft (ca. 770 Nm) aus dem biturboaufgeladenen 4.0-litre V8 – und eben auch, dass er kaum mehr wiegt. McLaren musste an der extrem steifen Carbon-Wanne für den Spider nur wenig verändern; der Aufschlag beträgt gerade einmal 49kg.

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Das Ergebnis: Der 720S Spider fährt sich praktisch identisch zum Coupé. Also: so kompetent, dass er beinahe Hypercars nervös macht – und gleichzeitig, solange die cleveren Systeme eingeschaltet bleiben, freundlich und zugänglich. Die Lenkung wirkt herrlich natürlich, die Bremsen sind überragend, die Stabilität beeindruckend. Man vertraut dem Auto sofort; trotz der absurden Geschwindigkeit wirkt es kein bisschen einschüchternd. In Portimão ist er gewaltig und – zumindest unter Autos mit Nummernschild – schlicht nicht zu schlagen. Die Schlüssel lösen fast Streit aus, und nach wenigen Minuten kommen die Leute mit großen Augen zurück: kreidebleich, aufgeregt, und mit dem klaren Bedürfnis, sich erst mal zu setzen.

Aston Martin DBS Superleggera Volante: V12-GT mit Muskeln

Der DBS ist natürlich größer – und schwerer. Tatsächlich bringt er fast ein ganzes Ariel Atom mehr auf die Waage als der McLaren. Durch das 170kg Mehrgewicht gegenüber dem Coupé ist er minimal langsamer, aber wir reden immer noch von echtem Hochgeschwindigkeitsniveau. Der 5.2-litre twin-turbo V12 liefert 715bhp und 664lb ft (ca. 900 Nm), was für 0–62mph in 3.6 seconds reicht. Seine beeindruckendste Seite zeigt er allerdings nach dem Anfahren: Ab 60mph (rund 97 km/h) wirkt der DBS am brutalsten schnell.

Der McLaren schießt dank seiner spektakulären Launch-Control und der klebrigeren Bereifung aus dem Stand los, als hätte ihn ein Tesla getreten; beim Aston muss man mehr arbeiten. Die Hinterreifen sind vom gewaltigen Drehmoment des V12 schnell überfordert – aber sobald er Traktion findet, wirft sich der DBS fast so entschlossen Richtung Horizont wie der 720S. Und dabei klingt er besser. Vor allem außerhalb des Autos: An der Box hätten Leute Gespräche unterbrochen, nur um ihn vorbeibrüllen zu hören.

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Ich bin zuerst den McLaren gefahren – rückblickend keine brillante Idee. Er wirkt so selbstverständlich, hellwach und energiegeladen, dass der deutlich größere Aston daneben fast etwas schwerfällig und widerspenstig rüberkommt. Aber das ist erwartbar: Es sind grundverschiedene Autotypen mit komplett unterschiedlichen Zielsetzungen, die am Ende vermutlich von völlig verschiedenen Menschen gekauft werden.

Für sich genommen ist der Aston weder träge noch störrisch. Angesichts von Größe und Gewicht schlägt er sich auf der Strecke erstaunlich gut. Der Volante nutzt die gleichen Fahrwerksabstimmungen wie das Standardauto – und entsprechend fährt und bremst er so überzeugend, wie ich es von einem großen GT selten erlebt habe. Über Kerbs gibt es kein Zittern im Chassis, und die Lenkung ist besonders gelungen: sauber gewichtet, wohldosiert, ohne die Nervosität, die etwa ein Ferrari 812 an den Tag legt. Nur: Eine Rennstrecke ist nicht das natürliche Revier des DBS – und man merkt es. Ein Kollege fragte mich später, warum ich so langsam gewesen sei. Ich brachte es nicht übers Herz zu sagen, dass das schlicht das Maximum war, das ich aus ihm herausbekommen habe.

Auf der Straße: Alltag, Sound und die Sache mit den Haaren

Damit Chris Harris mit den Rennfahrzeugen mehr Spielzeit hat, kapere ich still zwei Kolleginnen und Kollegen, murmele eine Ausrede („Jungs, uns ist das Haribo ausgegangen“) und verschwinde in Richtung Hügel. Im wahrsten Sinne.

Wir halten kurz am Zugangstunnel von Portimão, um beide Autos einmal akustisch durchzuladen – als Bestätigung, dass der Aston tatsächlich grandios klingt und der McLaren … nun ja, nicht. Danach rollen wir im Konvoi vom Circuit, endlich auf der Suche nach richtigen Straßen.

Sofort wird klar: Beide sind hervorragende Straßenautos. Der 720S beeindruckt dabei besonders – als hätte McLaren der Alltagstauglichkeit genauso viel Aufmerksamkeit geschenkt wie der Mission, irrsinnig schnell zu sein. Die Rundumsicht ist großartig, Motor und Getriebe benehmen sich im Verkehr, und der Federungskomfort ist fast unheimlich gut – typisch McLaren.

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Als Mittelmotor-Supercar ist er so nutzbar und praktisch, wie man es irgendwo findet – eines, das man sich tatsächlich täglich vorstellen könnte. Vorausgesetzt, dich stört die enorme Aufmerksamkeit nicht, die es von anderen Verkehrsteilnehmenden bekommt. Wir stellten ihn für ein schnelles Foto neben den Hotelpool und konnten ihn eine Stunde lang nicht bewegen, weil Menschen Schlange standen, um sich damit fotografieren zu lassen. Ich hätte ein Vermögen verdienen können.

Wenn wir allerdings eines dieser Autos wirklich jeden Tag nutzen wollten, wäre es nicht der McLaren. Der DBS ist zwar körperlich größer und die Übersicht ist schwieriger – aber er ist ohne Zweifel das Auto, in dem man mehr Zeit verbringen möchte. Einen Aston zu fahren ist ein Wohlfühl-Erlebnis, von dem der McLaren nur träumen kann: ein echtes Ereignis. Er fährt, federt und lenkt mit einer Souveränität, dass er innerhalb von Minuten selbst die lautesten Zweifler komplett für sich einnehmen würde.

Der McLaren bleibt trotzdem ein Ereignis. Er ist ohne Frage das bessere Tracktool und verdient großes Lob. Nicht vergessen: Das Coupé hat die Geschwindigkeitswoche 2017 insgesamt gewonnen. Und doch hängt über dem Ganzen ein Hauch von eingebauter Vergänglichkeit – als käme nächstes Jahr schon der nächste, danach der nächste, danach wieder der nächste. Er ist das iPhone unter den Supersportwagen: Kauf ihn gern, aber mit dem Wissen, dass bald eine bessere Version auftaucht, die deine sofort weniger begehrenswert und weniger wertvoll wirken lässt.

Beim Aston gibt es dieses Gefühl nicht – er könnte gut der letzte seiner Art sein. Und dank eines verstaubaren Windschotts ist er außerdem deutlich freundlicher zu deiner Frisur.

Modell	Preis	Motor	Leistung/Antrieb	Performance	Gewicht	Leistungsgewicht
ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA VOLANTE	£247,500	5.2T, V12	715bhp, 664lb ft, RWD	0–62mph in 3.6secs, 211mph	1945kg	368bhp/tonne
McLAREN 720S SPIDER	£237,000	4.0T, V8	710bhp, 568lb ft, RWD	0–62mph in 2.9secs, 212mph	1468kg	484bhp/tonne