Jeep hat den Wrangler Magneto als komplett elektrischen Prototyp seines ikonischen Modells vorgestellt – und setzt dabei ausgerechnet auf eine manuelle 6-Gang-Schaltung sowie Allradantrieb.
Die Premiere ist Teil der Feierlichkeiten rund um den Jeep Easter Safari 2021 in der Wüste von Moab (Utah, USA). Auf dem grössten Jeep-Event im nordamerikanischen Markt zeigt die Marke Jahr für Jahr mehrere Studien, die vor allem eines demonstrieren sollen: wie nahezu grenzenlos sich Fahrzeuge mit Teilen von Jeep und Mopar individualisieren lassen. In diesem Jahr steht der Magneto klar im Mittelpunkt.
Das Besondere am Magneto: Er fährt ausschliesslich mit Strom. Obwohl am Heck das „4xe“-Emblem prangt, handelt es sich ausdrücklich nicht um einen umgebauten Jeep Wrangler 4xe PHEV.
Stattdessen basiert der Prototyp direkt auf einem Wrangler Rubicon mit Benzinantrieb – nur wurde der Verbrennungsmotor entfernt und durch einen vorn montierten Elektromotor ersetzt. Dieser liefert umgerechnet 289 cv und 370 Nm maximales Drehmoment. Laut Jeep sprintet der Wrangler Magneto damit in 6,8s von 0 auf 96 km/h.
Ungewohnt für ein Elektrofahrzeug bleibt der gewohnte Antriebsstrang erhalten: Die Kraft wird weiterhin über die bekannte manuelle Sechsgang-Getriebeeinheit eines „konventionellen“ Wrangler an beide Achsen verteilt.
Jeep räumt ein, dass diese Lösung für ein E-Fahrzeug eher untypisch ist – sie ist schwerer und in der Fertigung potenziell teurer. Gleichzeitig betont der Hersteller, dass der Fahrer damit die Traktion des Fahrzeugs besonders präzise und vollständig kontrollieren könne.
Zur Reichweite macht Jeep beim Wrangler Magneto keine Angaben. Bekannt ist jedoch, dass das elektrische System von vier Batterien versorgt wird, die zusammen eine Gesamtkapazität von 70 kWh bereitstellen. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs liegt bei etwas über 2600 kg.
So auffällig der rein elektrische Magneto auch ist: Insgesamt hat Jeep für das Event vier Prototypen aufgebaut – darunter auch eine Restomod-Variante namens Jeepster Beach.
Jeep Wrangler Orange Peelz
Der Wrangler Orange Peelz baut ebenfalls auf dem Jeep Wrangler Rubicon auf. Er erhält ein neues, höhergelegtes Fahrwerk mit 35-Zoll-Geländereifen (rund 89 cm), einen neu gestalteten vorderen Stossfänger sowie ein abnehmbares, einteiliges Dach in Schwarz. Der dunkle Aufbau setzt einen starken Kontrast zur orangefarbenen Lackierung der Karosserie.
Für den Antrieb sorgt hier ein 3,6-Liter-Benziner mit 6 Zylindern, der 289 cv Leistung und 352 Nm maximales Drehmoment bereitstellt.
Jeep Gladiator Red Bare
Als einziger der vier Prototypen startet der Jeep Gladiator Red Bare nicht mit einem Wrangler als Basis, sondern mit dem Gladiator, der neuen Pickup-Baureihe der US-Marke. Die Karosserie wurde deutlich überarbeitet – besonders im Heckbereich. Dort besitzt er eine Ladefläche, die sich öffnen und schliessen lässt, um die Transportbox bei Bedarf zu „verstecken“.
Auch das Fahrwerkskonzept wurde umfangreich angepasst und soll zusammen mit den gross dimensionierten Geländereifen die Offroad-Fähigkeiten dieses Modells nochmals weiter steigern.
Unter der Haube arbeitet ein 3,0-Liter-V6-Diesel, der 264 cv und 599 Nm maximales Drehmoment liefert.
Jeepster Beach
Zum Schluss folgt der wohl eigenwilligste Prototyp der diesjährigen Jeep-Easter-Safari-Ausgabe: der Jeepster Beach. Dabei handelt es sich um ein Restomod des C101 von 1968 – allerdings mit moderner Technik. Das beginnt beim 2,0-Liter-Vierzylinder, der 344 cv Leistung und 500 Nm maximales Drehmoment erzeugt.
Wie stark hier Retro und Moderne kombiniert werden, zeigt sich aussen wie innen: Besonders ins Auge fällt der rote Bezug der Sitze, der Mittelkonsole und der Türverkleidungen, der fast die gesamte Aufmerksamkeit auf sich zieht.
Zur Einordnung: Es ist die erste Ausgabe des Jeep Easter Safari seit 2019, nachdem die Veranstaltung 2020 aufgrund der Covid-19-Pandemie, die weltweit Auswirkungen hatte, abgesagt werden musste. Der Jeep Easter Safari 2021 beginnt am 27. März und läuft bis zum 4. April.
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