Erzgebirge und Sudetenland: Eine Landschaft mit schwerem Gepäck
Geschichte liegt wie ein Gewicht über der Gegend im Erzgebirge im Nordwesten Tschechiens. Der Name kommt von den reichen Lagerstätten unter der Oberfläche, die über Jahrhunderte mehrere Bergbau-Booms auslösten – auf Zinn, Silber und sogar Uran. Willkommen an der „Decke“ des einstigen Sudetenlands: jenem umkämpften deutsch-tschechischen Gebiet, das Hitler am Vorabend des Krieges zugeschanzt wurde und später zum Brennpunkt des zum Scheitern verurteilten Plans des Regimes wurde, eine Atombombe zu bauen.
Oben auf dem Klínovec, dem höchsten Punkt des Erzgebirges, steht ein verfallenes Gipfelhotel, von Wespen bevölkert, daneben der Aussichtsturm aus dem 19. Jahrhundert – inzwischen überragt von einem 56 Meter hohen Fernsehsender, der auf die kahlen Skipisten hinabblickt. Sehnige Mountainbike-Fans kriechen aus Schlafsäcken in abgerockten, beschlagenen Kombis und machen sich bereit, sich die 1.200 Meter Abfahrten hinunterzustürzen.
[KARUSSELL: thematisch]
Fotografie: John Wycherley
Treffpunkt Klínovec: Die drei Finalisten
Und nur heute ist der Klínovec der Rendezvouspunkt für unsere letzten drei Kandidaten. Aufs Podest haben es geschafft: der Ferrari 296 GTB, der Porsche 718 Cayman GT4 RS und der Morgan Super 3 – gefahren vom bald-zu-späten Ollie Kew, der sich ganz eindeutig fürs Wetter im Tiefland angezogen hatte, bevor er für den sonnigen Ausflug aufs Land ausgerechnet den dachlosen Moggie für den Vormittag auswählte. Während er im warmen Schoß des Aston Martin DBX als Begleitwagen wieder auftaut, verteilt der niemals zu wenig Gore-Tex-tragende Ollie Marriage ungefragt weise Ratschläge.
OM: „Kew, die Krawatte war ein netter Akzent, aber du musst dich nicht wie bei Downton anziehen, um einen Morgan zu fahren. Ich habe dir heute Morgen ja den kompletten Ranulph angeboten. Ich sehe schon, deine Zähne klappern zu heftig zum Antworten – aber wo steckt Rix?“
JR: [aus der Ferne] „A-HOI-HOI!“
OM: „Oh Gott, wir haben unseren eigenen tschechischen Alan Partridge mitgebracht, und der hat sich ohne lokales Bargeld in den Aussichtsturm reingelabert. Muss auf YouTube erkannt worden sein. Ja, Kumpel – a-hoi-hoi zurück. Während du da oben rumlungerst, reden wir hier unten über Autos. Also, Ollie: Abgesehen vom Offensichtlichen – wie war der Super 3 heute Morgen auf dem Weg hier hoch? Ich warte, bis dein Kiefer wieder beweglich ist.“
OK: „Das habe ich davon, dass ich mir noch einen halben Morgen gönnen wollte. Als Letzter am Schlüssel-Topf – und schon darf ich das Sonnennachmittag-Kneipenauto auf einen Berg prügeln. Immerhin dämpfen die Aero-Scheiben das Kinnbacken-Schleudertrauma besser als das Äquivalent im Ferrari SP2 Monza, was den Moggie zum Schnäppchen macht. Und es ist irre, dass die Sitzheizung selbst dann zu heftig ist, wenn der linke Hoden schon Frostschaden hat.“
Drei Arten, schnell zu sein: Eindrücke hinter dem Lenkrad
OM: „Ich durfte heute Morgen im Ferrari die volle Grinsnummer auspacken. SEDC: ‚Lautloser elektrischer Morgengrauen-Schleichgang‘. Ich feiere das – aber der Kontrast zum Rest des Autos fühlt sich weniger beruhigend an. Assetto Fiorano kostet ein Vermögen, spart kaum Gewicht und macht’s komplizierter: harte Dämpfer, härtere Sitze, Gurte. Und du siehst dabei aus wie ein Depp. Ich verstehe den Sinn nicht.“
JR: „Kein solcher Zirkus im GT4 RS – der hat normale Gurte, zwei Cupholder zur Auswahl für meinen kochend heissen Kaffee und, ohne dir zu sehr Salz reinzureiben, Kew: Dach und Fenster. Volltreffer. Mir fiel vorhin auf, Marriage: Du meintest, das fehlende Handschaltgetriebe sei vielleicht der einzige Nachteil des Porsche – es könnte noch einen geben. Dieses Ansauggeräusch ist zwar herrlich rückgrat-kribbelnd, aber es ist verdammt schwer, ihn wieder leise zu kriegen. Das wäre zum Beispiel nett, wenn man am Vorabend ein paar zu viele bezahlbare tschechische Lagerbiere hatte. Ich hab’s versucht: Gasfuss gefedert, als säße irgendein kleines Waldtier darunter – und der GT4 RS wurde tatsächlich cruisig und ruhig. Aber mein Gott, was das an Selbstbeherrschung frisst. So, ich brauche jetzt ein Pint Adrenalin, um das Gleichgewicht im Universum wiederherzustellen. Ist der Ferrari frei?“
OK: „Ich bin dran mit dem Porsche, bitte. Weil dieses ganze ‚ernsthafte Auto-Nerds mögen ernsthaft nackige Porsches‘-Ding ein riesiges Klischee ist, hake ich einfach ein paar Punkte ab: Die Sitzposition ist ein Gedicht, das Lenkrad ist hier das beste (klein, rund, nicht schwammig), und er fühlt sich an wie das schmalste, am leichtesten einfädelbare Auto der Runde. Allerdings schaden die RS-Anbauten der typischen Cayman-Aquarium-Rundumsicht.“
OM: „Der Flügel ist schon ein ordentlicher Sichtkiller, oder? Aber diese Kabine… alles, was du brauchst, und nichts, was ablenkt. Beim Morgan ähnlich, nur ist die Qualität wackliger. Gib mir eine Sekunde, ich fische das Gore-Tex raus. Ich freue mich trotzdem richtig drauf – teils aus Masochismus, teils weil er auf der Strasse heute Morgen so nach Spass aussah. Er musste für Tempo arbeiten, während der Ferrari einfach drüber hinweggefegt ist. Okay, Flügelmänner: Ich bin bereit – reiht euch hinter mir ein.“
OK: „Er ist weg – mit Tempo. Und Ollie hat recht: Der Super 3 sieht bei Geschwindigkeit einfach komisch-genial aus – man sieht die Reifen walken, die Ellenbogen arbeiten, die Zähne im oberen Lenkradkranz vergraben. Aber Tempo ist relativ: Stell den Porsche auf manuell, dreh ihn ein bisschen hoch, und das Ding ist ein Rennauto. Der Charakterwechsel ist so krass wie beim Ferrari der Sprung von vollem EV zu komplett angeleuchtetem Race-Modus. Im Morgan waren mir die Ohren wundgescheuert – und jetzt bluten sie.“
JR: „Von hinten ist der Porsche gar nicht so laut, wie er sich innen anfühlt – das ist clever. Das hier ist einfach grossartig: Das Wetter spielt mit, die Strassen sind so sauber asphaltiert wie alles, was Spanien zu bieten hat, und die Landschaft ist abwechslungsreich und hebt die Laune – Felder, Wälder, Hügel, Grate, Staudämme und Seen. Was für ein Glück. Und ich muss sagen: Ich kann mich an keine andere Speed-Woche erinnern, in der ich vor dem finalen Showdown den Sieger nicht benennen konnte – ich habe meine Meinung bestimmt schon zwölfmal geändert. Der Ferrari zeigt immer neue Schichten seiner Persönlichkeit, wirkt dabei aber auch kleiner und handlicher als ein F8 Tributo – genau die Richtung, die ich mag. Und er liegt auf diesen Multimatic-Dämpfern mit fester Kennung straff, aber trotzdem gelassen.“
OM: „Ich glaube, das liegt an den Strassen. Sogar der Morgan ist hier oben gutmütig, zieht saubere Linien und ist so viel zivilisierter und fähiger als die alte V2-Kiste. Die lebte von purer Ausstrahlung; diese hier scheint eine Menge Lektionen von guten Lehrern gelernt zu haben. Ich bin allerdings die falsche Körpergrösse. Meine Blicklinie liegt oben auf den Aero-Scheiben, das verzerrt alles und macht’s schwer, ihn exakt auf der Strasse zu platzieren. Trotzdem ist er wunderbar fordernd zu fahren – du kannst nicht nicht aufpassen. Im Ferrari kannst du dich treiben lassen. Beim Porsche weniger, weil Geräusch und Lenkung dich ständig zurückholen. Ein Auto, das man schwer wieder ablegen kann. Ich glaube, ich bin süchtig. Ich habe letzte Nacht von ihm geträumt. Um dieses Bild schnell wegzuwischen: ein Punkt zum Super 3 – wenn der GR86, Artura oder Emira hier gewesen wären, hätte es der Morgan dann überhaupt ins Finale geschafft?“
OK: „Uff, der unzuverlässige anglo-japanische Elefant im Raum. Der Emira wäre knapp geworden. Der hat solo eine brutale Star-Qualität, aber fahrdynamisch hat’s gegen den alles-verschlingenden Cayman GTS und die zierliche Alpine früher im Jahr nicht ganz gefunkelt. Mein Bauchgefühl: Bei den Hybrid-Supersportlern hätten wir wohl den 296 statt den Artura genommen – aber nur Marriage ist einen gefahren. Als aktuell einziger GR86-Korrespondent von TG sage ich: Der ist wirklich ein günstiger Gute-Laune-Kracher. Ach, für ein ‚Software-Update‘ …“
JR: „Sehe ich auch so: Vielleicht hätte der GR86 den Morgan als Gegenpol zu den ernsthaften Supersportlern verdrängt. Aber weisst du was – du hättest die Crème de la Crème der letzten fünf Speed-Wochen anrollen lassen können, und ich glaube trotzdem, dass Porsche und Ferrari durchgekommen wären. Beide sind Hall-of-Famer: so mitreissend, so laut-lach-spassig und so gehirnverknotend wie kaum etwas, das ich je gefahren bin.“
OM: „Volle Zustimmung. Der 296 GTB ist Ferraris beeindruckendste Arbeit seit… na ja, hängt davon ab, wie man so was misst. Er rührt nicht so an der Seele wie ein 458 Speciale, aber als Gesamtpaket ist er der beste Supersportler, den ich gefahren bin… vielleicht überhaupt. Und auf diesen Strassen liess er den Super 3 alt und irgendwie albern wirken. Da steckt eine gewaltige Tiefe und Stimmigkeit drin – wie er über Strassen fliesst, welche Geschwindigkeit er kann. Und damit komme ich zu etwas anderem: Den Morgan als dynamisches Leichtgewicht abzutun ist einfach, aber er stellt wichtige Fragen zu Tempo versus Beteiligung. Tempolimits ändern sich nicht – Supersportler werden trotzdem immer schneller. Und um dieses Tempo zu können, werden sie dort distanzierter, wo man es am wenigsten will. Trotzdem: Der GT4 RS ist so aufwühlend, wie man sich einen modernen Sportwagen nur vorstellen kann.“
OK: „Diese drei Autos fassen perfekt zusammen, wie man heute schnell unterwegs ist: der Porsche, der gegen das Erlöschen des Lichts anrennt; der super-ausgetüftelte, clevere Ferrari, der in die elektrifizierte Zukunft winkt; und der britische Sportler aus der Kleinserienwelt, der mit weniger mehr macht – und dir ein destilliertes Fahrerlebnis serviert, das Porsche und Ferrari so nicht hinbekommen.“
JR: „Witzig, oder? Nach ein paar Tagen Vollgas auf der Strecke hat das heute – mit sanfterem Tempo – den Abstand zwischen unseren letzten drei definitiv verkleinert. Aber so sehr ich den Morgan und seine schrägen Eigenarten liebe: Die anderen zwei sind immer noch Welten voraus. Die Reize des Morgan könnten sich abnutzen; ich kann mir keinen Tag in meinem Leben vorstellen, an dem ich nicht wollen würde, dass der 296 oder der GT4 RS dabei sind. Was vermutlich ein guter Moment ist, um einen Sieger zu küren…“
OM: „Moment mal. Ich weiss, hier oben haben wir einen Wahnsinns-Sonnenuntergang – aber ich habe einen besseren Ort, um unser frisch gekröntes Performance-Auto des Jahres zu enthüllen. Zurück auf die Strecke!“
Und der Gewinner der Speed-Woche 2022 des Top-Gear-Magazins ist…
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