Lexus Electrified Sports Concept: Wie nah kommt es an den Lexus LFA heran?

Warum der Vergleich mit dem Lexus LFA so schwierig ist

Ein Elektro-Pendant zu einem legendären Auto zu entwerfen, dessen Wesen im Kern aus einem V10-Benziner bestand, gehört zu den undankbarsten Aufgaben überhaupt – ungefähr so sinnvoll wie Wasser mit einer Gabel zu essen. Der Lexus LFA war ein überflüssiges Meisterstück: im Zentrum ein 4,8-Liter-Saugmotor mit zehn Zylindern, entwickelt von Leuten, deren IQ offenbar grösser war als ihre Budgetposten. Er leistete 552 bhp (rund 560 PS) – und ein grosser Teil davon äusserte sich als Klanggewalt, die alte Götter wecken und Formel-1-Autos erröten lassen konnte: eine riesige Motorsport-Trompete für die Strasse, die ihre wunderschöne Leistung herausbrüllte.

Das Lexus Electrified Sports Concept kann diesem singulären Moment in der Produktionsgeschichte von Lexus unmöglich das Wasser reichen – ganz einfach, weil es das nicht kann.

Aber versuchen kann es.

Fotografie: John Wycherley

6 Minuten 32 Sekunden

Designstudie Lexus Electrified Sports Concept: LFA-Anklänge im Detail

Das Lexus Electrified Sports Concept zeigt, wie ein LFA in einem elektrifizierten Zeitalter aussehen könnte. So ungefähr. Es ist eher ein gedanklicher Entwurf als eine konkrete Ankündigung für ein Serienmodell – ein Suchscheinwerfer für die Formensprache. Und trotz des unmittelbaren Überraschungseffekts wirkt das Ganze erstaunlich klassisch.

Zum einen steht der Auftritt eher für einen vornmotorigen GT-Supersportwagen als für eine E-Auto-Seifenblase: eine lange Motorhaube, eingefasst von einer Front, die die dreieckigen Lufteinlässe des ursprünglichen LFA noch als Schatten zitiert. Dazu dieser „Vier-Augen“-Blick, der an Supersportwagen à la McLaren erinnert. In der Haube sitzen wieder Öffnungen – wie beim LFA, nur stärker modelliert. Eine prägnante Linie zieht sich vom unteren Bereich des vorderen Rads durch die Flanke, um sich hinten in sich selbst zurückzurollen und am Ende einen Strebepfeiler beziehungsweise eine Finne am Heck des Kabinenbereichs zu formen.

Genau diese Kabine ist es, die von der Haube aus nach oben ansteigt und weit, sehr weit nach hinten gezogen wirkt, bevor sie in ein extrem niedriges Heck abfällt. Dort tauchen die doppelt gelappten Partien des Originals erneut auf. Es ist vielleicht nicht ausdrücklich der „Sohn des LFA“ – aber wer auch nur ein bisschen genauer hinschaut, erkennt die Hinweise.

Technik-Fokus: Batterien, Ladezeiten und Antrieb

Spannender als die Formen ist beim LESC jedoch das Denken dahinter. Denn hier investiert Lexus die Denkarbeit: ein elektrischer Sportwagen, der effizienter, alltagstauglicher und vor allem interessanter zu fahren sein soll.

Zuerst die pragmatischen Punkte: Toyota arbeitet an zwei Batterie-Strängen. Einerseits an Festkörper-Akkus als grosse Umwälzung für 2027/28 – mitsamt aller Vorteile, die damit einhergehen. Andererseits an neuen prismatischen Batterien, die zuvor kommen sollen, und zwar in drei Ausführungen.

Die erste Variante soll eine Performance-Batterie sein: doppelte Reichweite im Vergleich zu heutigen Akkus in Modellen wie Toyotas bZ4X – und dabei 20 Prozent geringere Kosten. Danach folgt eine hochwertige, günstige LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) für E-Autos der Mittelklasse, die 40 Prozent billiger sein soll, die Reichweite allerdings nur um 20 Prozent steigert.

„Das LESC kann dem LFA unmöglich das Wasser reichen. Aber es kann es versuchen“

Und dann kommt die Nachricht für alle, die schnelle Dinge mögen: Es soll auch eine Hochleistungsbatterie für Fahrzeuge wie das LESC geben, also für Anwendungen mit grossen Leistungsabrufen – und sie soll dünner und leichter sein als alles, was wir derzeit haben. Genau das hilft Sportwagen dabei, agiler zu sein. Ausserdem sollen alle diese Akkus von 10–80 Prozent in 10 Minuten laden. Das sind die praktischen Fortschritte, die wirklich glänzen.

Damit kann das LESC in der Konsequenz leichter werden – ein Kernwert, sobald man in Kurven Krieg gegen die Physik führt. Vorgesehen sind zwei Elektromotoren, eine prognostizierte Reichweite von 435 Meilen (rund 700 km) und irgendwo in der Grössenordnung von 1.000 bhp (rund 1.014 PS), was einen Sprint von 0–62 mph (0–100 km/h) in etwa zwei Sekunden ermöglichen soll.

Noch mehr? Lexus hat bereits einen UX3000e als SUV mit einem manuellen E-Auto-Getriebe gezeigt – ein Getriebe, das die Schaltcharakteristik praktisch jedes denkbaren Antriebsstrangs nachbilden kann. Nicht einfach Schaltwippen mit vorprogrammierten Übersetzungen, sondern ein echter Schalthebel und eine Kupplung, inklusive der Fähigkeit, „abzuwürgen“, wenn man die Bedienelemente nicht sauber beherrscht. Ein Elektroauto mit digitaler Unperfektion. Nicht, um schneller oder effizienter zu werden, sondern für Interaktion – für die Freude am Tun.

Eine alberne Idee? Vielleicht. Aber genau dieser Eifer, solche Dinge herauszuarbeiten – das Erkunden und Zerlegen der Beziehung zwischen Mensch und Sportwagen – ist das, was passieren muss.

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Fahrgefühl und Bedienung: Direct4, One Motion Grip und „Arene“

Koichi Suga – General Manager der Lexus Design Division – wirkt bei der Idee von elektrischer Einbindung wunderbar lebendig. Er spricht davon, dass Autos aus jeder Perspektive begehrenswert sein müssen. Es gehe nicht nur darum, wie ein Auto aussieht, oder darum, objektiv besser zu sein als das, was zuvor kam. Entscheidend sei, etwas zu gestalten, das eine Verbindung zum Fahrer herstellt.

Das LESC soll daher nicht nur Leistung liefern, sondern auch Kontrolle. Geplant ist eine Version von Lexus’ Direct4-Allradantrieb, dazu eine speziell abgestimmte Variante von One Motion Grip – ein System, das bei niedrigen Geschwindigkeiten für Handlichkeit sorgen und bei hohen Geschwindigkeiten Stabilität bringen soll. Hinzu kommt Toyotas/Lexus’ KI-Betriebssystem „Arene“, das das Fahrzeug zusammen mit den Bedürfnissen und Vorlieben seines Besitzers „reifen“ lassen soll: lernfähig, mit laufenden drahtlosen Updates. Eine emotionale und physische Weiterentwicklung, je länger man das Auto besitzt.

All diese Ansätze sollen sich am Ende summieren. Manche werden funktionieren, manche nicht – aber der Prozess wird die Idee eines elektrischen Sportwagens in etwas schärfen, das wir akzeptabel finden. Und selbst wenn das LESC nicht wirklich der Sohn des LFA ist, könnte es uns an einen neuen Ort bringen, an etwas anderes, aber genauso Gutes – und genau das ist Fortschritt.