Der neue Renault Clio der 6. Generation im ersten Eindruck

Der neue Renault Clio trägt eine schwere Tradition: Seit 30 Jahren ist er in Portugal das meistverkaufte Auto.

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Kennt ihr den Spruch „Never change a winning team“? Die Franzosen offenbar nicht – denn sie haben den neuen Renault Clio (6. Generation) komplett neu aufgesetzt.

Von der vorherigen Renault-Clio-Generation (2020–2025) ist praktisch nichts übrig geblieben. Das Design ist grundlegend anders, bei der Technik gab es einen deutlichen Sprung nach vorn, und auch die Karosserie ist gewachsen.

Im Video gehe ich auf all diese Unterschiede im Detail ein. Es handelt sich um einen ersten Eindruck, entstanden auf einer Strecke zwischen Lissabon und Cascais – bewusst von der französischen Marke gewählt, um diese 6. Generation des Clio mehr als hundert Journalistinnen und Journalisten aus ganz Europa vorzustellen.

Vorweg: Es gibt nicht nur positive Nachrichten. Die portugiesische Kfz-Besteuerung wird der Hybridversion des Clio das Leben schwer machen.

Neues Exterieur und grösserer Innenraum

Wie im Video erwähnt, ist der neue Renault Clio in alle Richtungen gewachsen. Noch stärker als die Abmessungen fällt jedoch auf, wie radikal sich sein Stil verändert hat – einige werden meinen, vielleicht sogar zu radikal.

Wo früher eher rundere Linien dominierten, zeigt sich der neue Renault Clio deutlich kantiger und aggressiver als je zuvor: schmale Scheinwerfer, ein markanter Kühlergrill, eine zweigeteilte Lichtsignatur am Heck – von allem ist etwas dabei.

Innen gibt es erfreulicherweise ebenfalls „mehr“: mehr Technologie, mehr Ausstattung und mehr Platz. Wenn das Ergebnis aussen diskutabel sein mag, ist es innen unstrittig, dass der neue Renault Clio gegenüber dem Vorgänger einen klaren Schritt nach vorn macht.

Die Ausgangsbasis war bereits solide – wir konnten die vorherige Generation erst vor Kurzem noch fahren. Doch ein Google-basiertes Infotainment-System und deutlich mehr Aufwand bei der Geräuschdämmung steigern die Nutzererfahrung dieser neuen Generation spürbar.

Besser auf der Strasse

Die Lenkung spricht direkter an, und auch das Fahrverhalten ist insgesamt souveräner. Je höher das Tempo, desto klarer wird dieser Fortschritt. Glaubt mir: Mit 160 PS unter dem rechten Fuss ist schnell gefahren…

Bei dieser Präsentation konnte ich allerdings nur den neuen Renault Clio als E-Tech Hybrid testen. Das ist die stärkste und zugleich sparsamste Version – doch sie bekommt in Portugal einen Gegner, der nicht auf der Strasse steht: die Steuer. Wie ich im Video erkläre, bestraft die portugiesische ISV diese Motorisierung besonders stark.

In diesem Instagram-Reel findet ihr die Kurzfassung des steuerlichen Dilemmas, vor dem viele Portugiesen stehen werden – mit einem Preis: mehr als 4000 euros.

Unabhängig von der Performance zählt in diesem Segment vor allem eines: Komfort. Wie oben bereits angesprochen, ist der Innenraum besser gedämmt.

Beim Federungskomfort spielt der neue Clio meiner Meinung nach nahezu auf Augenhöhe mit der Generation, die nun abgelöst wurde. Bemerkenswert ist dabei, dass die Dynamik zulegt, ohne diese typisch französische Komfortqualität zu opfern.

Man merkt: Der Clio ist in der französischen Schule geboren, gross geworden und ausgebildet worden – ein Vorteil, wenn man die „Schule“ portugiesischer Strassen im Hinterkopf hat…

Was kostet er?

Für Portugal umfasst das Einstiegsprogramm drei Varianten. Den Anfang macht der TCe 115 (mit Handschaltung oder EDC-Automatik). Darüber rangiert der E-Tech Full Hybrid mit 160 PS. Zur Jahresmitte soll noch eine weitere Version folgen, vermutlich die interessanteste: der ECO-G 120 EDC mit Autogas (GPL).

Bei den Preisen geht es bei 21 990 euros los. Hier sind die Preise aller Versionen des neuen Renault Clio:

Bei der Ausstattung reduziert sich die neue Clio-Generation auf drei Linien – evolution, techno und esprit Alpine – und alle drei sollen (so Renault) sehr umfangreich ausfallen.

Schon die Basisversion bietet beispielsweise adaptiven Tempomat, eine elektrische Parkbremse mit auto-hold-Funktion, Müdigkeitswarner, einen 10,1-Zoll-Zentralbildschirm mit Apple CarPlay und Android Auto sowie hintere Parksensoren.

Fazit